В цехах производства двигателей Волжского автозавода c 1970 года выпущено больше 31 миллиона моторов. Но все серийные модификации для переднеприводных, полноприводных и заднеприводных автомобилей ВАЗ были с чугунным блоком цилиндров. И вот - эпохальное событие! Освоен первый вазовский двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Им стал современный 1,6‑литровый агрегат серии HR16 (он же H4М), разработанный альянсом Renault-Nissan. Официально сборка силового агрегата на АВТОВАЗе стартовала в мае прошлого года, и именно с ним в декабре дебютировал хэтчбек XRAY . К лету этот двигатель должен появиться под капотом Весты, а в обозримом будущем он может получить прописку и в моторном отсеке семейства Logan/Sandero.
В минувшем году АВТОВАЗ успел выпустить 13 721 двигатель HR16, из которых 565 моторов установили на Иксреи, остальными комплектовали Renault Duster московской сборки. План выпуска нынешнего года - 62 665 экземпляров. Для моделей альянса Renault-Nissan предназначено 42 тысячи штук, для Лады - 20 655. С мая 2015-го по февраль 2016 года двигатель, по сути, оставался зарубежным. В России делали только поршни, маховик, поддон картера и кое-что по мелочи. Весной ситуация в корне изменилась: начали изготавливать коленчатый вал, отливать блок и головку блока цилиндров. И с этого момента мотор стал нашим и де-факто, и де-юре: самые главные детали произведены в России, уровень локализации превысил 60 процентов. В 2017 году с конвейера должно сойти уже 123 тысячи двигателей HR16, а доля российских комплектующих достигнет 80 процентов.
Для сравнения: объем выпуска старых шестнадцатиклапанников для семейства Logan/Sandero/Largus под индексом K4М в 2016‑м останется прежним - около 46 тысяч; а 16‑клапанных моторов отечественной разработки ( , 21129, 21127, 21126) - увеличится с 89 тысяч до 119 тысяч.
Любопытно сравнить показатели единственного на сегодня вазовского «алюминиевого» мотора и двигателей с чугунным блоком цилиндров. Данные в таблице говорят сами за себя. Неудивительно, что стратегия развития модельного ряда Иксрея и Весты предполагает в первую очередь экспансию HR16 и моторов отечественной разработки. Впрочем, «иностранец» с алюминиевым блоком цилиндров теперь тоже наш.
Владельцы "Рено" довольно хорошо знакомы с мотором H4M. Силовой агрегат является прямым наследником HR16DE от Nissan. По большом счету - это одинаковые двигатели, от разных производителей. Мотор устанавливался на транспортные средства производства Renault и "АвтоВАЗа". Сам двигатель родом из Франции, поскольку разработан французскими инженерами, но достаточно хорошо прижился в Японии.
Характеристики
Двигатель H4M - это модифицированный силовой агрегат K4M. Это было эволюционное решение не совсем надежному и прожорливому силовому агрегату. Конструкторам "Рено" была поставлена задача - сделать неприхотливый мотор, который идеально подойдет для любого региона использования, а также его можно установить на автомобили разного класса и назначения.
В отличие от предшественника, в системе газораспределения использована цепь вместо ремня, но существенной недоработкой является отсутствие гидрокомпенсаторов. Именно из-за этого каждый владелец должен каждые 80 000 км пробега проводить регулировку клапанов. Большой интервал регулировки достигнут благодаря наличию толкателей.
Изменению подверглись и распределительные валы. Благодаря этому появилась возможность установить по две форсунки на каждый цилиндр. Это значительно снизило расход, повысило экологическую норму.
Масляный фильтр используется производства "Ниссан" и имеет каталожные номера - 152085758R и 15208-65F0A. Также по оригинальным артикулам можно подобрать достаточное количество аналогов.
Схема технического обслуживания:
- ТО-0. Проводится от 1500 до 2000 км пробега. Штатное заводское масло меняется, также проходит смена всех фильтров.
- ТО-1. Делается спустя 12-15 тыс. км пробега. Комплексное обслуживание всего силового агрегата. От замены расходников и масла до полной диагностики состояния двигателя.
- ТО-2. Замена смазочной жидкости, фильтрующих элементов масла и топлива. Сканирование наличия ошибок ЭБУ. При необходимости устранение неполадок.
- ТО-3. Кроме стандартных операций, добавляется диагностика тормозной системы.
Последующие технические обслуживания проводятся по аналогии ТО1 - ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят техобслуживание на дилерских станциях, только в период гарантии. По истечению гарантийного обслуживания автолюбители начинают процесс ТО самостоятельно. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента от стоимости операций в автосервисе.
Неисправности
Автопроизводитель утверждает, что особых недостатков при испытаниях мотор не показал, а вот у автолюбителей на этот счет свое мнение. Так, были найдены конструктивные недостатки, которые присущи всем моторам H4M. Устранением неисправностей обычно автолюбители занимаются самостоятельно. Рассмотрим основные из них, а также способы устранения:
- Вибрация. Ее достаточно отчетливо слышно при пуске двигателя, а также на холостых оборотах. Это означает, что необходимо заменить правую подушку мотора.
- Рев и злой звук. В этом случае необходимо осмотреть выхлопную систему. Зачастую такой звук начинает появляться при прогорании колец глушителя или наличия пробоев.
- Глохнет двигатель H4M. Мотор может глохнуть по нескольким причинам - неисправности датчиков, ошибки в блоке управления двигателем, грязный дроссель или проблема в зажигании. Первоначальным признаком этой проблемы может быть периодическое троение.
- Свист под капотом. Поскольку отсутствует ремень ГРМ, то причина в ремне генератора, который растянулся и проскакивает. Замена элемента поможет решить неисправность.
Тюнинг
Доработка двигателя H4M делится на два вида: чип-тюнинг и установку турбины. Прошивка на мощность поможет добавить 5-10% основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход горючего. Это стоит учесть при принятии решения. Провести чип-тюнинг можно при помощи K-line кабеля, программного обеспечения и наличия времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться на специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную конфигурацию для мотора.
Второй вариант - установка турбины. Самый дешевый вариант - турбина от VW с маркировкой K03. У нее в комплекте идет интеркулер и пайпинг. При этом необходимо переделать (переварить) полностью выхлопную систему и коллектор. Чтобы экономить деньги, можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом надувать больше, чем 0.5 бар, нельзя. Все это дает 150 л.с., которых более чем достаточно для городского и загородного режима эксплуатации.
Если хочется увеличить мощность до 180-200 л.с., то придется заменить распределительный вал, установить облегченные поршни и клапаны. В этом случае, не обойдется без установки более мощной турбины и прошивки блока управления двигателем специальным программным обеспечением.
Но не стоит слишком увлекаться тюнингом и добавлением мощности. Это может привести к тому, что мотор снизит свой ресурс на 1/3. Поэтому рекомендуется обращаться к профессионалам, которые сделают расчеты и подберут оптимальный вариант доработки.
Двигатель H4M: отзывы
Большинство владельцев мотора остались довольны использованием силовой установки. Двигатель H4M оказался неприхотливым в ремонте и обслуживании. Большинство владельцев отмечают, что они проводят ТО и восстановительно-ремонтные операции самостоятельно, не прибегая к помощи автосервиса.
Вывод
Двигатель "Рено" H4M совместного производства "Рено-Ниссан" - качественный силовой агрегат, который имеет повышенные технические характеристики, экономичность и соответствует всем стандартам. Техническое обслуживание проводится достаточно просто и типично, каждые 15 000 км. Но рекомендуется сократить межсервисный интервал до 12 000 км, что увеличит ресурс.
Двигателем HR16DE-Н4М объемом 1.6 л мощностью 114 лошадиных сил от Рено и Ниссан (партнёрство двух компаний) оснащались автомобили:
Ниссан : Жук, Тиида, Кашкай ;
- Рено : Дастер, Меган, Флюенс, Каптур , Аркана ;
- Лада Веста;
- С 2006 года вышла на рынок ещё одна модификация этого мотора HR16DE-Н4Мk 1.6 л с заниженной мощностью 110 л. с., с которым собирают Ладу Xray.
В отличие от своих предшественников — бензиновых двигателей К4М и QG16DE, считается улучшенным двигателем, который избавлен от ряда болячек.
Прежде всего, вместо ремня ГРМ имеет цепь с ресурсом равным ресурсу двигателя и надёжные катушки зажигания. Отличается мотор ещё и алюминиевым блоком цилиндров, что делает его легче и QG16DE у которых блок из чугуна. У мотора не стало гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку зазоров клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации делают раз в 88-100 тыс. км. подбирая соответствующие по размерам толкатели. Среди прочего у двигателя экономичный расход и увеличенная мощность, а выхлоп отработанных газов экологически чище (класс Евро 5). В остальном у двигателя всё как обычно. Производство в России HR16DE-Н4М начато с 15 марта 2015 года на площадях АвтоВАЗа. По отзывам автомобилистов, мотор при нормальном уходе «ходит» более 250 тыс. км.
Характеристики мотора HR16DE-Н4М
| Расположение цилиндров | в одном ряду |
| Количество тактов | 4 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, л | 1,598 |
| Диаметр гильзы цилиндра, мм | 78,0 |
| Ход поршня в цилиндре, мм | 83,6 |
| Степень сжатия | 9,5 (10.7 для мотора H4Mk 110 л.с.) |
| Число клапанов на цилиндр | 4 (2-впуск; 2-выпуск) |
| ГРМ | DOHC (а двумя распредвалами, один для впускных клапанов, другой для выпускных) |
| Цилиндры работают в следующем порядке | 1-3-4-2 |
| Ном. мощность мотора/ при частоте вращения коленчатого вала | 83,5 кВт — (114 л.с.)/6000 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 153 Н м (при 4400об/мин) |
| Топливная система | с распределением впрыска под электронным управлением |
| Количество топливных форсунок | по 2 на каждый цилиндр |
| Работает на бензине с октановым числом | 95 (92) |
| Экологичность | евро 5 |
| Вес, кг | 105.4 |
| Годы выпуска | производятся с 2006 г. |
| Рекомендованное масло для системы смазки | ELF 5W30 5L (аналог SHELL 5W30 5L) |
| Объём масла в двигателе, л | 4.3 |
| Периодичность замены масла | через 15000 км, но не реже чем раз в год |
| Периодичность замены воздушного фильтра | через 45 тыс. км. |
| Периодичность замены свечей зажигания (номер 224012331R NGK PLZKAR6A-11) | через 30 тыс. км. |
Слабые места мотора HR16DE-H4M
- Реле блока зажигания;
- Прокладка приёмной трубы.
Более детально про слабые места HR16DE-H4M
Реле блока зажигания
Отказ модуля, не такая уж и редкая неисправность у этого мотора. Двигатель при этом постоянно глохнет. В своё время компанией Ниссан проводила компанию по отзыву автомобилей для замены дефектного блока, но, не факт, что работа была проведена на всех авто. На гарантийном автомобиле в автосервисе проблему устранят бесплатно.
Прокладка приёмной трубы
Бывали случаи прогара прокладки приемной трубы и как следствие грубый звук выхлопа на повышенных оборотах. Замена прогоревшей прокладки на новую это единственный выход из ситуации.
Недостатки мотора HR16DE-H4M
- Свистит ремень генератора;
- Зимой плохо заводится;
- Двигатель вибрирует;
- Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач.
Более детально про недостатки мотора HR16DE-H4M
Свистит ремень генератора
Достаточно распространенная болячка для двигателей компании Ниссан. Решается подтяжкой, либо заменой.
Зимой плохо заводится
В зимнее время при температуре от минус 15 у движка начинаются проблемы с заводкой (заводится большим трудом и глохнет), поэтому перед заводкой мотор лучше согреть. Если это просто сделать в гараже, то на открытой стоянке не всегда. Эта особенность мотора говорит о том, что изначально он был спроектирован для эксплуатации в условиях комфортного климата.
Наличие малого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-H4M от эксплуатирующих автомобили владельцев, подтверждает его надёжность. Масло всё же лучше менять чаще рекомендуемого срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель пригоден для частичного капитального ремонта после выработки ресурса (см. в таблице), так как блок не гильзуется его придётся покупать. Самый дешёвый бензин, который можно применять это 92-ой, но на 95-ом работает лучше.
P.S.Уважаемые владельцы авто с моторами HR16DE-H4M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых местах, недостатках возникших на двигателе вашего автомобиля, поиске неисправностей и ремонте…
Двигатель Honda H23 2.3 л.
Характеристики двигателя Хонда Н23
| Производство | Honda Motor Company |
| Марка двигателя | H23 |
| Годы выпуска | 1991-2002 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Объем двигателя, куб.см | 2258 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 160/5800 165/5800 190/6800 200/6800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 209/4500 212/4500 221/5300 221/5300 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | - |
| Вес двигателя, кг | 220 (H23A VTEC) |
| Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord)
- город - трасса - смешан. |
13.1 7.3 9.4 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.3 |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | - |
| Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода - на практике |
- 200+ |
| Тюнинг
- потенциал - без потери ресурса |
250+ - |
| Двигатель устанавливался | Honda Accord Honda Prelude Honda Ascot Innova |
Неисправности и ремонт двигателя Honda H23
Вместе с 2.2 литровым H22A появился его строкерный вариант с рабочим объемом 2.3 литра - H23A. Этот двигатель оснащается таким же
алюминиевым блоком цилиндров высотой 219.5 мм, со стенками из FRM. Но отличия H23A от H22A есть и кроются они в коленвале с ходом поршня 95 мм, в поршнях с компрессионной высотой 30.5 мм, в укороченных шатунах 141.5 мм. Втиснув это в блок цилиндров, инженеры получили рабочий объем 2.3 литра.
Головка H23A с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на цилиндр, но она лишена системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапана VTEC. На JDM версиях диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30 мм, на остальных 34/29 мм.
Двигатель H23A нуждается в регулировке клапанов каждые 40-50 тыс. км. Клапанные зазоры на холодную: впускные 0.07-0.11 мм, выпускные 0.15-0.19 мм.
На эти моторы ставились форсунки производительностью 240 сс. Диаметр дроссельной заслонки такой же, как на Н22А и равна 60 мм.
Вместе с H-серией, Хонда выпускала технически близкую F серию моторов, в которую входили такие модели, как F18 , F20 , F22 и F23 .
Двигатель H23A производился до 2002 года, а затем был заменен на К24А .
Модификации двигателя Honda H23
1. H23A - существует две версии JDM H23A:
- H23A Black top - стандартная JDM версия мощность которой 165 л.с. при 5800 об/мин. Устанавливалась на Ascot Innova.
- H23A Blue top - топовая версия этого мотора с VTEC. Его отличие это PDE головка, которая близка к H22A Euro R, степень сжатия увеличена до 10.6, дроссельная заслонка как на Euro R, форсунки 295 сс. Встречается Н23А ВТЭК на Accord Wagon SiR и AWD. Развивает мощность 190 л.с. при 6800 об/мин и 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 221 Нм при 5300 об/мин в обоих случаях.
2. H23A1 Black top - версия для Северной Америки. Мощность 162 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 212 Нм при 4500 об/мин. Ставилась на Prelude 4.
3. H23A2 Black top - европейская версия H23A1 для Prelude 4.
4. H23A3 Black top - европейская версия H23A2 для Accord и Rover 623.
Проблемы и недостатки двигателей Хонда Н23А
Основные проблемы этого мотора такие же, как у 2.2 литрового собрата. можно узнать о них всех.
Тюнинг двигателя Honda H23A
Атмосферник. Турбо
Простой тюнинг H23A включает в себя впуск H22A Euro R, коллектор 4-2-1 и выхлоп на 63 мм. Это добавит около 20 л.с. Добавив распредвалы Skunk2 Pro1, клапанные пружины и разрезные шестерни, вы получите еще примерно 10 л.с. Сделав портинг ГБЦ и установив распредвалы Skunk2 Pro2, вы пройдете рубеж в 250 л.с. Вкладывать еще больше денег в этот мотор не имеет смысла - дешевле купить более быстрый автомобиль.
Можно собрать турбо аналог H22A, как описано , но цена будет очень высока.
Японский автоконцерн «Nissan» — эталон производителя, работающего с упором на функционал и высочайшее качество своей продукции. Практически столетняя история компании позволила ей спустить с конвейеров тысячи отменных автомобилей и не меньшее количество качественных моторов. Подробней об одном из последних поговорим сегодня.
Если быть точней, речь пойдет о ДВС с названием «H5Ft». Историю создания, принципы эксплуатации и характеристики агрегата можно найти ниже.
Пару слов о двигателе
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
H5Ft – довольно молодой двигатель. Его серийный выпуск продолжается по сей день, а начался в 2011 году, ознаменовав длительное, продуктивное сотрудничество концернов «Renault» и «Nissan». Работая совместно, французы и японцы сумели разработать очень функциональный, качественный и надежный агрегат. Недаром он стал базовым в концепте сразу нескольких моделей у каждого производителя.
Как говорят инженеры Renault и Nissan, двигатель «H5Ft» создавался в качестве инновационного поколения силовых установок для легковушек и компактных кроссоверов. Поставив перед собой цель совмещения компактности и мощности ДВС, производители сумели ее достичь и спроектировали очень качественный агрегат. Сегодня использование H5Ft – явление нередкое.
Отзывы о работе данного мотора исключительно положительные, поэтому удивляться его востребованности в сфере автомобилестроения и даже на вторичном рынке не приходится.
Подробные технические характеристики рассматриваемого двигателя осветим чуть позже. Сейчас же нельзя не упомянуть общую концепцию агрегата. Сразу отметим, что существенных инноваций в ней нет. Большинство достоинств H5Ft вытекают из технологии его построения, а именно – использования легких, но крепких материалов. 4 цилиндра, 16 клапанов и алюминиевая основа ДВС неудивительны, а вот его турбина и система охлаждения довольно-таки интересны. Мало где можно встретить малоинерционную турбину, помещенную в столь маленький мотор и дополняемую промежуточным охлаждением. Именно благодаря их наличию японско-французской группе инженеров удалось добиться высокой удельной мощности H5Ft и его отличной динамики работы.
Технические характеристики h5ft и список оснащаемых им машин
| Производитель | Renault и Nissan |
|---|---|
| Марка мотора | H5Ft |
| Годы производства | 2011-н.в. |
| ГБЦ | Алюминий |
| Питание | Прямой впрыск |
| Схема построения (порядок работы цилиндров) | Рядный (1-3-4-2) |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 4 (4) |
| Ход поршня, мм | 73.1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 72.2 |
| Степень сжатия, бар | 10 |
| Объем двигателя, куб. см | 1198 |
| Мощность, л.с | 115-130 |
| Крутящий момент, Нм | 190-205 |
| Топливо | Бензин (АИ-95) |
| Экологические нормы | ЕВРО-5/ ЕВРО-6 |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| - город | 7.8 |
| - трасса | 5.3 |
| - смешанный режим | 6.2 |
| Расход масла, грамм на 1000 км | 800-1 000 |
| Вид используемой смазки | 5W-40 (полусинтетическое) |
| Периодичность замены масла, км | 5-7 000 |
| Ресурс двигателя, км | 400000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал – 200 л.с. |
| Оснащаемые модели | Renault Scenic (c 2013 года) |
| Renault Grand Scenic (c 2013 года) | |
| Renault Kangoo (c 2013 года) | |
| Renault Megane (c 2012 года) | |
| Nissan Juke (с 2014 года) | |
| Nissan Qashqai (с 2014 года) | |
| Nissan Pulsar (с 2013 года) | |
| Dacia Duster (с 2013 года) | |
| Dacia Dokker (с 2012 года) | |
| Dacia Lodgy (с 2012 года) | |
| Mercedes-Benz Citan (с 2012 года) |
Примечание! Все вариации ДВС «H5Ft» выпускаются как в атмосферном, так и турбированном виде. Естественно, второй тип моторов более динамичный и надежный в плане эксплуатации.
Ремонт и обслуживание мотора
H5Ft является не только хорошим мотором по функционалу, но и довольно-таки качественным в плане сборки. Если судить по отзывам автомобилистов, двигатель ломается нечасто и неприхотлив в эксплуатации. Типовыми неисправностями H5Ft являются:
- чрезмерный аппетит на масло (доходит до расхода в половину литра на 100 километров пути);
- нестабильный холостой ход;
- сбои в работе фазорегулятора;
- поломка ГРМ раньше срока;
- течь масла и охлаждающей жидкости.
Устранить большинство поломок несложно. Ремонтом H5Ft занимаются как профильные центры Nissan или Renault, так и обычные СТО. К счастью владельцев данного ДВС, он пригодный к ремонту и его использование в этом плане предельно простое.
Интересно! При необходимости любой автомобилист может приобрести двигатель «H5Ft» и адаптировать его под свой автомобиль. Средняя стоимость мотора находится на уровне 100 000 рублей на вторичном рынке, аукционах и порядка 200 000 – непосредственно у производителей.
Пожалуй, на этом наиболее важная информация по теме сегодняшней статьи подошла к концу. Надеемся, представленный материал был полезен всем читателям нашего ресурса и помог разобраться с сущностью агрегата «H5Ft». Удачи на дорогах!
